Tesla amplía la carga bidireccional en corriente alterna a sus Model 3 y Model Y

El 6 de octubre de 2026, Tesla anunció que extiende la capacidad de suministrar energía de sus vehículos eléctricos a los hogares —conocida como vehicle-to-home o V2H— a sus nuevos Model 3 y Model Y, siempre que la vivienda cuente con una batería Powerwall 3. Hasta ahora, casi todos los sistemas V2H disponibles en Estados Unidos exigen un costoso cargador bidireccional de corriente continua, y la única excepción era la propia Tesla, cuyo Cybertruck ya ofrecía esta función desde hacía más de un año.

La clave del avance reside en la arquitectura: en lugar de recurrir a un cargador externo que convierta la corriente continua del vehículo en corriente alterna apta para el hogar, Tesla opta por la carga bidireccional en corriente alterna mediante hardware integrado en los propios automóviles. Según Colby Hastings, responsable del negocio de energía residencial de Tesla Energy, el objetivo es «reunir todo el ecosistema y permitir que nuestros productos se complementen entre sí». El Powerwall 3 se vende al público por 8200 dólares y su instalación cuesta varios miles más, pero solo requiere añadir el cargador Wall Connector de Tesla, de 595 dólares, para lograr entre dos y tres días adicionales de respaldo energético procedente de la batería del vehículo. Para el Cybertruck, que no exige un Powerwall, basta un paquete de hardware V2H de 1990 dólares más entre 1800 y 2200 de instalación, frente a los 6500 a 10 000 dólares o más que suele costar un cargador bidireccional de corriente continua.

Zach Woogen, director ejecutivo del Vehicle-Grid Integration Council, considera que este desarrollo es relevante porque muchos en el sector esperan que el equipamiento de carga bidireccional en corriente alterna resulte económico para clientes y fabricantes a un precio menor. El impacto acumulado de millones de vehículos eléctricos podría ser enorme: un estudio reciente calculó que California podría cubrir un tercio de sus necesidades de almacenamiento energético en la red usando solo el 10 % de los 9,7 millones de vehículos eléctricos que prevé tener a mediados de la década de 2030. No obstante, la integración con la red —vehicle-to-grid o V2G— sigue siendo compleja: solo California y Maryland disponen de regulaciones que permiten la carga bidireccional en corriente alterna fuera de proyectos piloto, y PG&E ya prueba estas capacidades con vehículos de GM, Kia, Nissan, Polestar y Volvo, aunque el costo del equipo ha sido un obstáculo. Tesla aún no ha habilitado el V2G para los Model 3 y Model Y, pero ha inscrito miles de Powerwall en programas de plantas de energía virtuales.