El Tesla Roadster no es el primer auto que usa ventiladores para pegarse al suelo

Tesla presentó la nueva generación del Roadster con una demostración llamativa: el auto subió por una rampa en forma de C y se detuvo en la parte perpendicular al suelo, como si estuviera colgado boca abajo. Después saltó de la rampa, giró y aterrizó sin problemas. Según Tesla, el vehículo logra esto con un sistema de ventiladores y sellado del suelo que funciona como un "generador de carga aerodinámica": aspira el aire de debajo del auto y lo mantiene pegado a la superficie a cualquier velocidad.

Sin embargo, el Roadster no es el primero en usar ventiladores para esto. Cuando Tesla lo mostró, McMurtry Automotive respondió en Instagram con un "Bienvenidos al club" y un video de su Spéirling colgado boca abajo. Antes hubo otros casos. En 1970, los pilotos estadounidenses Jim Hall y Hap Sharp compitieron en el campeonato Can-Am con el Chaparral 2J, un prototipo con motor Chevrolet V8 de 7.6 litros modificado. Su sistema de succión tenía dos ventiladores adaptados de un motor de tanque militar y una "falda" de láminas transparentes de policarbonato que cerraba el espacio bajo el auto; así generaba entre 1.25 g y 1.5 g de succión. Tesla afirma que el Roadster produce hasta 2 g de carga aerodinámica.

También está el Brabham BT46, el "auto ventilador" de Fórmula 1 diseñado por Gordon Murray para la temporada 1978. Sus creadores dijeron que el ventilador era para refrigerar y cumplir el reglamento, pero se inspiraron en el Chaparral 2J. Corrió una sola vez, en el Gran Premio de Suecia de 1978, y ganó.

El Spéirling es un auto deportivo eléctrico que McMurtry mostró en 2025 y cuya versión de producción, el Spéirling Pure, presentó en julio de 2026. La empresa fabricará solo 100 unidades, con precios desde 132.300 dólares, y espera entregar las primeras antes de fin de año. Elon Musk dijo que el Roadster entrará en producción en 2028; reservarlo cuesta 50.000 dólares, o 250.000 para la versión "Thrust", que incluye el sistema de succión.