Por qué la batería de un auto eléctrico sigue perdiendo carga aunque esté estacionado

Un vehículo eléctrico no descansa del todo cuando lo cierras con llave. Aunque el odómetro no se mueva, la batería puede perder algo de carga mientras el auto está estacionado, y la cantidad varía según el modelo y lo que haya estado haciendo durante ese tiempo. No suele ser un problema durante un fin de semana, pero si se deja el auto sin enchufar durante un par de semanas, esas pequeñas pérdidas pueden acumularse.

Las celdas de ion de litio pierden carga de forma natural por un proceso llamado autodescarga, aunque ese efecto es insignificante frente al consumo de la conducción. La mayor pérdida proviene de los sistemas que siguen funcionando tras cerrar las puertas: el sistema de gestión de la batería revisa periódicamente su estado y, a veces, la batería de alto voltaje recarga las baterías pequeñas de bajo voltaje que alimentan las cerraduras, las computadoras y otros electrónicos. Tesla afirma que su Model 3, cuando está estacionado, realiza estas comprobaciones y el mantenimiento necesario; Rivian confirma que su R1T también usa la batería de alto voltaje para mantener la batería de 12V. A ello se suman las funciones de comodidad: consultar el estado del vehículo desde una aplicación, encender el climatizador o preparar la cabina antes de conducir. Tesla menciona explícitamente las solicitudes de la app, las funciones de clima y el infoentretenimiento como fuentes de consumo con el auto estacionado. Además, las aplicaciones de terceros que despiertan el vehículo repetidamente también suman gasto.

Las funciones opcionales marcan la mayor diferencia: el Sentry Mode de Tesla y el Gear Guard Motion Cam de Rivian vigilan el entorno, pero esa vigilancia electrónica requiere energía. El manual del Model 3 indica una pérdida aproximada del 1 por ciento diario, mientras que Recurrent reporta entre 0,1 y 0,3 por ciento para Teslas dormidos y varios puntos porcentuales para los que ejecutan funciones intensivas. El tamaño de la batería también importa: una pérdida de 0,5 kWh es cerca del 1,2 por ciento de una batería de 42 kWh y 0,6 por ciento de una de 80 kWh, así que el mismo gasto se nota más en autos eléctricos urbanos pequeños. Antes de una ausencia larga, conviene desactivar la vigilancia y el clima innecesarios, limitar las apps que despiertan el auto y conservar carga suficiente; Tesla recomienda mantener el Model 3 enchufado y en torno al 50 por ciento de carga durante el almacenamiento prolongado.